Гидравлический поворотный двигатель обеспечивает вращение, необходимое для поворота верхней части экскаватора. Полный привод может также включать в себя редуктор, шестерню, стояночный тормоз и клапаны. Покупатель, заказывающий «один поворотный двигатель», должен указать, какие из этих деталей будут доставлены, а какие останутся в машине.
Рассмотрим два гипотетических предложения. Предложение А включает только гидравлическую часть для сохраняемого редуктора. Предложение Б включает двигатель и редуктор. Их рабочие параметры могут совпадать, однако установщик получит разные детали. Перед сравнением цен отметьте границы комплектации на фотографии старого агрегата.
Далее следует проверка режима работы, включающая вращение от вала двигателя к верхней части конструкции, с учетом ускорения и остановки, а также рабочей скорости. В приведенном ниже примере используются иллюстративные входные данные. Они выбраны для пояснения и не описывают устройство BLINCE или измеренный экскаватор.
Отметьте детали, входящие в состав запрашиваемого привода для поворотного механизма.
Используйте эскиз установленной сборки для обозначения границы поставки. Для заказа только двигателя эта граница проходит в месте соединения с удерживаемым редуктором. Для собранного привода она распространяется на место крепления машины и выходной узел. Для уточнения этого эскиза можно использовать таблицу ниже; пустое поле напротив включенной функции означает, что предложение требует уточнения.
| Часть или функция | Идентификационные данные для запроса | Почему это влияет на объем поставок |
|---|---|---|
| Гидравлический двигатель | Полная модель, водоизмещение, расположение портов и чертеж. | Определяет гидравлический вход и механический интерфейс со стороны двигателя. |
| Редуктор | Схема сборки, передаточное отношение, смазка и схема взаимодействия. | Изменяет соотношение между скоростью вращения двигателя и выходной скоростью. |
| Выходная шестерня | Геометрия зубьев, размеры и соответствующая информация о зубчатом колесе. | Обеспечивает окончательное механическое соединение. |
| стояночный тормоз | Тип тормоза, номинальная функция, способ разблокировки и код. | Определяет режим удержания и требования к его контролю. |
| Блок клапанов | Схема цепи, полный код опций и документация по настройкам. | Определяет функции защиты, пополнения запасов и управления движением. |
| Полная сборка | Номер сборки и спецификация материалов | Подтверждает, какие из вышеперечисленных пунктов включены в предложение. |
В гипотетическом предложении, касающемся только двигателя, старый редуктор и шестерня остаются частью приводного механизма. Их состояние и соединения по-прежнему имеют значение, хотя их цена в предложении не указана. Номер сборки или подробная спецификация материалов позволяют легче проверить этот объем, чем слова «двигатель в сборе».
Сохраните одну более широкую фотографию с хорошо читаемыми крупными планами этикеток. На ней должно быть видно, где находится каждый помеченный компонент и куда идут его шланги. Если этикетка относится к коробке передач, укажите это на эскизе. В противном случае идеально записанный код может заставить поставщика искать не тот компонент.
В качестве базовой терминологии, в существующем руководстве BLINCE по двигателям перемещения и поворотным двигателям четко различаются функции станка. Здесь задача более узкая: определить конкретную замену поворотного привода и доказательства, необходимые для ее оценки.
Ознакомьтесь с архитектурой двигателя в документации.
Опубликованные описания продукции показывают, почему необходимо уточнять область применения. В описании M5X от Kawasaki указан аксиально-поршневой двигатель с фиксированным рабочим объемом и наклонной шайбой для работы в режиме поворота, со встроенным стояночным тормозом. При запросе по M5X это описание производителя предоставляет исходное определение гидравлического агрегата. Для идентификации заказанной конфигурации по-прежнему необходимы полный код и чертеж.
На странице, посвященной гидравлическому поворотному приводу Bonfiglioli 700TK, описывается интегрированный комплект с аксиально-поршневыми двигателями, а также приводятся передаточные числа, выходная шестерня и варианты стояночного тормоза. Рассматривать оба описания как информацию по сборке гораздо полезнее, чем объединять их в одну строку под заголовком «гидравлический двигатель». Ни одно из них не является спецификацией для продукции BLINCE.
Для получения информации о продукции BLINCE, в категории гидравлических поворотных двигателей и на странице продукции серии ZMQ указаны перечисленные товары. Перед сравнением предлагаемой конфигурации с демонтированным приводом запросите сборочный чертеж. Конкретная взаимозаменяемость компонентов экскаватора или совместимость с редуктором, клапаном и тормозной системой здесь не установлены.
Даже сравнение, ограниченное аксиально-поршневыми двигателями, оставляет несколько нерешенных вопросов: интерфейсы, клапаны, требования к сливу и рабочие пределы. Переход к другой архитектуре двигателя может расширить этот анализ до самой схемы машины. Такое предложение следует зафиксировать как изменение конструкции, требующее утверждения, а не допускать сходства во внешней форме, чтобы это выглядело как обычная замена.
Не следует вскрывать установленный двигатель только для того, чтобы осмотреть его внутренние компоненты. Полная информация о его коде, сведения о деталях машины и сборочный чертеж производителя являются более надежными первоначальными доказательствами. Если потребуется внутренний осмотр, процедуры обслуживания машины и компонентов должны определять, кто и как его проводит.
Соотнесите скорость вращения двигателя со скоростью верхней части конструкции.
Проследите путь вращения от гидравлического вала, через редукторы и шестерню, до верхней конструкции. На этом пути может быть более одного редуктора. Передаточное отношение, необходимое для расчетов ниже, охватывает все из них:
i = скорость вращения вала двигателя / скорость верхней части конструкции
При передаточном числе 80:1 для работы верхней части редуктора на частоте 8 об/мин требуется 640 об/мин на двигателе. В технической документации на редуктор может быть указано только его внутреннее передаточное число. В этом случае необходимо учесть оставшееся соотношение между шестерней и зубчатым колесом, прежде чем требуемая частота 8 об/мин будет преобразована в рабочую точку двигателя.
Используйте те же места для обозначения крутящего момента. Строку с пометкой «вал двигателя» можно сравнить с кривой крутящего момента двигателя. Строка с пометкой «относительно оси качания» описывает нагрузку на стороне машины. Выходной сигнал редуктора находится между ними. Отсутствие этих обозначений может привести к тому, что два несовместимых числа будут выглядеть как большой запас по крутящему моменту.
Для упрощенной оценки перспективного развития:
Tout = Tmotor × i × ηg
В этом соотношении ηg представляет собой КПД на всем механическом пути, пока двигатель приводит в движение нагрузку. При окончательном выборе используйте данные о работе трансмиссии. Во время остановки вращающаяся машина может возвращаться в трансмиссию; предположение о движении вперед не является проверенной моделью для этого обратного пути передачи энергии.
| Предоставленное число | Перед использованием необходимо уточнить информацию. |
|---|---|
| «Скорость вращения: 8 об/мин» | Это верхняя часть конструкции, выходная шестерня или вал гидравлического двигателя? |
| «Соотношение: 20» | Включает ли это окончательное уменьшение передаточного отношения ведущей шестерни к ведомой шестерне? |
| «Крутящий момент: 10 000 Н·м» | На какой оси вала или машины и для какой задачи? |
| «Объём двигателя: 100 куб. см» | Это геометрическое перемещение гидравлического блока или эквивалентное значение для всей конструкции? |
| «Максимальное давление» | В каком порту, на какой срок и при каких ограничениях на эксплуатацию? |
Теперь инженер может отметить местоположение предлагаемого значения непосредственно на схеме привода. Большой крутящий момент в одном месте нельзя использовать для заполнения недостающего значения в другом без промежуточного передаточного отношения и соответствующих данных о трансмиссии.
Оцените ускорение по моменту инерции вращения.
Привод поворотного механизма должен ускорять массу, распределенную вокруг оси поворота. Вес машины сам по себе не определяет эту задачу. Положение стрелы, навесного оборудования, полезной нагрузки и других вращающихся частей изменяет момент инерции массы. Внешние сопротивляющие или вспомогательные моменты также зависят от условий работы.
Для упрощенного расчета твердого тела с постоянным ускорением:
Taccel = J × α
Единицы измерения: кг·м² для Дж и рад/с² для α. Скорость n в об/мин переводится в рад/с путем умножения на 2π/60 перед расчетом ускорения. Затем добавляется момент сопротивления с заданным направлением. В этой компактной модели момент инерции остается постоянным; для оценки машины может потребоваться изменение геометрии, трения и фактического профиля управления.
Представьте себе гипотетическую обязанность, исходя из следующих предположений:
| Предполагаемый вход | Ценить | Область применения предположения |
|---|---|---|
| Момент инерции вращения относительно оси качания | 50 000 кг·м² | В данном конкретном примере это исправлено, а не определено исходя из веса станка. |
| Целевая скорость верхней конструкции | 8 об/мин | Движение вокруг оси качания станка. |
| Время разгона из состояния покоя | 2,5 секунды | Предполагается постоянное ускорение |
| Сопротивление крутящему моменту на оси качания | 1500 Н·м | Постоянное и противодействующее движению |
| Полное механическое обжатие | 80:1 | Включает полный путь к верхней конструкции. |
| Предполагаемый прямой механический КПД | 0,90 | Приблизительное значение, требующее предоставления фактических данных о передаче. |
При 8 об/мин угловая скорость составляет примерно 0,838 рад/с. Достижение её за 2,5 секунды даёт α около 0,335 рад/с². Тогда момент инерции равен 50 000 × 0,3351, или приблизительно 16 755 Н·м. Добавление предполагаемого сопротивления в 1500 Н·м даёт около 18 255 Н·м на оси качания во время этого идеализированного ускорения.
Разделив 18 255 на предполагаемое значение 80 × 0,90, получаем приблизительно 253,5 Н·м на валу двигателя. Запишите этот результат в поле «упрощенное ускорение вперед». Фактическое поведение при трогании с места, эффективность запуска и переходное давление по-прежнему выходят за рамки этого расчета, и предлагаемый редуктор не был оценен с его помощью.
Изменение гипотетического ускорения с 2,5 секунд до 1,25 секунд удваивает инерционный вклад. При этом предполагаемый вклад сопротивления в 1500 Н·м остается неизменным. Таким образом, два запроса, в обоих из которых указано 8 об/мин, могут предъявлять разные требования к ускорению. Запрашиваемое время достижения скорости указывается в описании режима работы наряду с конечной скоростью.
Инженеру необходимы допустимые параметры движения машины и варианты нагрузок, а не просто субъективное впечатление оператора о том, что старый привод работал медленно. Эти требования позволяют поставщику сравнивать режимы работы, ускорения и переходных процессов по отдельности.
Согласование расхода и перепада давления в двигателе.
После переноса параметров работы машины на гидравлический вал, следующий расчет касается подачи электроэнергии. Общие параметры работы двигателя, приведенные на странице 2 сервисного руководства Parker F12, можно записать в следующих единицах измерения:
Q = D × n / (1000 × ηv)
T = D × Δp × ηhm / (20π)
В этих уравнениях введите Q в л/мин, D в см³/об и n в об/мин. Введите Δp как разницу давлений на входе и выходе в барах. Оба параметра КПД должны соответствовать оцениваемым условиям работы. Для преобразования крутящего момента здесь используется 20π; его округленная каталожная форма часто записывается как 63.
Продолжим построенный пример с пробным рабочим объемом 100 см³/об. Предположим, что рабочий объемный КПД составляет 0,92, а гидромеханический КПД — 0,90 для первоначального расчета. Это вымышленные входные данные примера, а не опубликованные значения КПД для выбранного агрегата.
Экспериментальный блок с производительностью 100 см³/об при 640 об/мин дает Q = 100 × 640 / (1000 × 0,92), что составляет приблизительно 69,6 л/мин . Перегруппировка выражения для крутящего момента, необходимого для просеивания при 253,5 Н·м, дает приблизительно 177 бар перепада давления . Эти два числа теперь находятся в одной строке гипотетической рабочей точки, с указанием соответствующих допущений.
Сравните эту строку с показаниями подачи при предполагаемом состоянии машины. Подача 50 л/мин не достигнет расчетной точки 640 об/мин при предполагаемом КПД. Аналогично, давление на входе 177 бар при давлении 20 бар на выходе оставляет всего 157 бар до учета дополнительных потерь между манометром на входе и двигателем. Местоположение манометра должно быть частью регистрируемого значения.
Добавьте отдельный подающий контур для любых необходимых комбинированных движений, например, для поворота стрелы во время её работы. Доступный расход может отличаться от расхода при одном только повороте стрелы, поскольку насосно-клапанная система также должна обеспечивать другие потребности. Заявленный максимальный расход насоса является фоновой информацией до тех пор, пока схема не определит, какой расход достигается для данной конкретной функции.
В ходе пробных расчетов не были учтены такие факторы, как пусковые характеристики, внутренние утечки, торможение, давление в каналах и карты эффективности. Для окончательного анализа рабочих параметров используйте фактические данные производителя. Если в каталоге указан теоретический крутящий момент, обозначьте его как теоретический, а не как измеренный доступный крутящий момент на валу.
Установите отдельные требования к замедлению и парковке.
Когда верхняя конструкция начинает двигаться, для её остановки требуется кинетическая энергия. Рассмотрим тот же упрощённый пример с фиксированным моментом инерции:
E = ½Jω²
В качестве примера, E = 0,5 × 50 000 × (2π × 8 / 60)², что составляет приблизительно 17,5 кДж . Разделив это значение на предполагаемое время остановки в 2,5 секунды, получаем среднее значение 7,02 кВт . Сохраните это значение в качестве записи кинетической энергии в журнале расчетов до тех пор, пока не будет определена траектория изменения энергии машины.
Куда же девается эта энергия в самой машине? Ответ кроется в цепи замедления и механическом пути. Это может быть рассеивание энергии за счет падения гидравлического давления или, в другой архитектуре, некоторое её рекуперирование. Внешнюю работу и потери необходимо добавить к балансу там, где это применимо. Ни один из этих путей нельзя предполагать просто потому, что замена поставляется с прикрепленным стояночным тормозом.
В описании тормозной системы необходимо ответить на два разных вопроса: что удерживает неподвижную конструкцию и что контролирует замедление до того, как она остановится? Фраза из каталога, например, «гидравлическое разблокирование», не подходит для описания динамической нагрузки. Для этого требуется фактическое разрешение производителя тормозной системы на включение во время движения и указание применимых пределов.
В каталоге Kawasaki для моделей M2X/M5X указаны характеристики двигателя, крутящий момент тормоза и механизм отпускания тормоза. При сравнении комплектного агрегата с требованиями машины сохраняйте эти данные в отдельных записях.
| Требование | Необходимы доказательства непосредственно с места происшествия. |
|---|---|
| Доведите обычное движение при раскачивании до полной остановки. | Утвержденные параметры замедления, пути передачи энергии и предельные значения нагрузки. |
| Задержка после остановки | Условия удержания и включения стояночного тормоза |
| Отпустить команду на движение | Требования к давлению сброса, путь подачи и время управления. |
| Реагировать на потерю давления или мощности | Утвержденные для конкретного оборудования параметры поведения и критерии проверки |
| Выполняйте повторяющиеся рабочие циклы. | Тепловая нагрузка и допустимая частота при соответствующих нагрузках |
Настройки предохранительных клапанов и время срабатывания тормозов относятся к утвержденной процедуре регулировки или проектирования машины. Сокращение требуемого времени остановки изменяет режим работы, который должны выдерживать контур и конструкция. Обход системы управления разблокировкой тормоза для вращения вала приведет к удалению части оцениваемой системы, поэтому это не может служить основанием для принятия замены.
Проследите расположение клапанов и дренажных каналов на фактической схеме.
Клапанный блок с поворотным приводом может выполнять несколько функций. Предохранительные или противоударные устройства ограничивают давление в заданных условиях. Подводящие пути могут обеспечивать подачу воздуха в сторону низкого давления во время движения или замедления. Другие устройства влияют на обратное движение, отпускание тормозов или поведение при остановке. Функции и их настройки различаются в зависимости от узла.
Используйте установленную схему для маркировки каждого соединения. Проследите за любыми неопознанными небольшими шлангами до обоих концов, прежде чем решить, поступает ли в них сливное масло, подача сигнала разблокировки тормозов или другой управляющий сигнал. В полученной записи о соединениях каждый сохраненный шланг должен быть сопоставлен с его функцией и местом назначения на чертеже замены.
Для подключения слива проследите весь путь до разрешенного места назначения. Общий обратный слив, фильтр или небольшой фитинг могут создавать дополнительное давление, отсутствующее при сравнении с двигателем без дополнительных устройств. Запишите требуемые значения утечки и давления в корпусе предлагаемого агрегата по этому пути при соответствующих условиях смазки, отдельно от перепада давления в рабочем порту.
На соединительном элементе для подпитки укажите источник масла и состояния, в которых этот источник доступен. После команды остановки подвижная конструкция может продолжать вращать вал, пока изменяется команда подачи. Проследите на схеме маршрут заправки со стороны низкого давления для данного интервала, используя утвержденные требования к цепи.
Для замены предохранительного картриджа требуется не только соответствие размеров полости. При сравнении необходимо учитывать его идентификационные данные, функцию цепи и утвержденные настройки. Изменение реакции или маршрутизации может повлиять на работу упора, даже если резьбовой картридж подходит. Изменение настроек требует наличия утвержденных инструкций по вводу в эксплуатацию для данного станка.
После того, как будет решен вопрос со сравнением соединений, сохраните единый чертеж с указанием мест расположения шлангов: давления, слива и разблокировки тормозов. Он станет частью монтажного пакета. Это гораздо понятнее, чем оставлять согласованные места расположения шлангов разбросанными по коммерческим предложениям и последующей переписке.
Используйте симптом для выбора метода исследования.
Медленное качание, резкое торможение и смещение после остановки — это признаки неисправности. Они могут помочь в проведении испытаний, но ни один из них не доказывает, что неисправен именно гидравлический двигатель. Также могут быть неисправны редуктор, тормозная система, система управления, система питания и внешняя нагрузка от машины.
| Наблюдаемое состояние | Полезное различие для установления | Доказательства, которые помогают |
|---|---|---|
| Медленно в обоих направлениях | Недостаточное питание по отношению к сопротивлению двигателя, тормоза или механическим воздействиям. | Состояние оборудования, расход и давление в определенных точках, соответствующие сервисные проверки. |
| Разная скорость в зависимости от направления | Различная нагрузка, путь управления или внутреннее поведение | Сравнимые условия нагрузки и наблюдения, специфичные для каждого направления. |
| Задержка движения после команды | Реакция управления, отпускание тормоза или реакция привода | Последовательность команд, утвержденная информация о времени выполнения и документированные проверки выпуска. |
| Резкая остановка или повторяющийся разворот | Замедление в сравнении с механической игрой или управлением. | Утвержденный профиль движения, детали схемы и результаты механической проверки. |
| Движение после нейтральной полосы | Продолжительное движение, люфт при стабилизации, утечка гидравлической жидкости или неисправность системы удержания. | Заданный временной интервал, положение машины и состояние тормозов/управления. |
| Ненормальный жар или шум | Гидравлическая утечка, заедание тормозов, недостаточная смазка или механические повреждения. | Местоположение, температура, состояние масла и история нагрузок |
Любое инвазивное обследование начинается с процедуры технического обслуживания машины: необходимо закрепить верхнюю конструкцию и крепления, контролировать накопленную энергию и не допускать нахождения людей за пределами рабочей зоны. Квалифицированный персонал должен спланировать использование соответствующего оборудования и схему испытаний. Таблица симптомов помогает определить задачу для данной работы; она не разрешает отключение от сети под напряжением или импровизированные испытания на движение.
В заявке на обслуживание термин «смещение» особенно неоднозначен. Это кратковременное движение после устранения люфта, продолжение вращения после нейтрального положения или потеря удержания в заданном положении машины? Добавьте к описанию прошедшего времени и состояния команды. Тогда инженер сможет различить вопросы об остановке, люфте и удержании, вместо того чтобы рассматривать все три как одну жалобу на утечку в двигателе.
История недавних ремонтов может сузить круг поиска неисправности. В гипотетической сервисной записке, где говорится: «симптом появился после замены шланга», замененное соединение является конкретным элементом, который необходимо проверить. Постепенное появление симптома без недавних вмешательств предоставляет иные доказательства. Сохраняйте эти записи и любые механические находки вместе с идентификацией снятого агрегата, вместо того чтобы сводить всю историю к «неисправности двигателя».
Сравните интерфейсы, которые невозможно показать на фотографии фланца.
Предложение А включает в себя редуктор, поэтому сравните его чертеж со стороны двигателя с предлагаемым двигателем, используя одну из эталонных поверхностей. При гипотетической проверке размеров, наконечник вала находится на расстоянии 30 мм от этой поверхности, а зацепление начинается на расстоянии 5 мм позади него. Вычитание дает 30 − 5 = 25 мм, достигающих области зацепления. Затем необходимо определить допустимую длину шлицов, концевые зазоры и допустимое зацепление по совпадающим чертежам, прежде чем можно будет принять посадку. Эти предполагаемые размеры приведены только для пояснения сравнения чертежей.
Предложение B заменяет узел. Его сравнение начинается с крепления машины и зацепления шестерни. Следующие строки чертежа относятся к различным границам:
| Строка | Предложение А: оставить коробку передач себе. | Предложение B: полный привод |
|---|---|---|
| Основная опорная поверхность | Подключение двигателя к существующему редуктору | Крепление привода на машине |
| Центрирование и крепление | Детали направляющей, лицевой поверхности и болтового соединения двигателя. | направляющая станка, монтажная поверхность и крепежные элементы. |
| интерфейс передачи крутящего момента | Вал или шлиец, допустимое зацепление и осевой зазор. | Положение ведущей шестерни и согласованная геометрия ведомой шестерни |
| Пространство вокруг сборки | Габариты двигателя, доступ к шлангам и пространство для демонтажа | Полная функциональность накопителя и доступ ко всем разъемам. |
Для сравнения шестерен количество зубьев указывается одним из следующих параметров: модуль или шаг, форма зуба, угол зацепления и ширина рабочей поверхности. Сохраните соответствующий чертеж кольцевой шестерни и заданные условия зацепления. Одного общего количества зубьев недостаточно, чтобы заполнить слишком много строк.
Для указания номинального крутящего момента также необходимо указать режим работы. Если производитель редуктора различает крутящий момент при заклинивании, непрерывную работу и допустимые переходные нагрузки, указывайте их в отдельных полях. Частые переключения режимов работы приводят к иному характеру эксплуатации по сравнению с однократной кратковременной статической нагрузкой. Цикл работы машины должен оцениваться с учетом соответствующей информации о редукторе и подшипниках.
Отметьте отсеки для смазки на сборочном чертеже. Если в двигателе используется гидравлическое масло, а в корпусе редуктора — другое смазочное масло, присвойте каждой спецификации и инструкции по заправке соответствующий отсек. Внесите инструкции по техническому обслуживанию предлагаемого устройства в монтажную документацию.
Любое изменение передаточного отношения, шестерни, тормозной системы или гидравлического управления регистрируется в отдельной записи об изменении и требует соответствующего инженерного согласования. Крепление комплекта болтами к машине не может закрыть такую запись. Это также позволяет отделу закупок отличать принятую прямую замену от предложения, которое все еще зависит от анализа конструкции машины.
Разделите смету на ремонт и предложение о полной замене.
В подробном описании объема ремонтных работ необходимо связать предлагаемые работы с результатами осмотра. Пункт «Замена гидравлической вращающейся группы» оставляет состояние сохранившегося редуктора и деталей, связанных с тормозной системой, отдельными вопросами. Ответы на них должны быть получены в ходе соответствующего сервисного осмотра. Восстановление собранного привода имеет более широкий охват и должно четко указывать дополнительные проверенные и поставленные детали.
При сравнении предложения по новому устройству с серийными номерами старого узла и машины необходимо сопоставить заявленную информацию. Длинный список марок машин в каталоге служит лишь вспомогательным средством поиска, а не доказательством соответствия данному диапазону серийных номеров. Изменения и опции могут повлиять на работу привода в рамках одной модели машины, поэтому сохраните чертеж или номер детали, подтверждающие заявленную совместимость.
Для сравнения масштабов двух гипотетических предложений можно использовать следующие записи. Они описывают границы закупок, а не утверждение какого-либо компонента:
| Запись котировки | Предложение только для двигателя A | Предложение по сборке привода B |
|---|---|---|
| Гидравлический блок | Предлагаемый код и перечисленные варианты. | Код двигателя в указанном узле |
| Редуктор и шестерня | Проверка состояния и взаимодействия сохранившихся блоков остается открытой. | Требуются предоставленные идентификаторы сборки и интерфейс для работы с машиной. |
| Функции тормозов и клапанов | Определите, какие функции предоставляются, а какие сохраняются, по отдельности. | Определите, какие функции включает в себя данная сборка. |
| Изменения при установке | Перечислите все замененные адаптеры, шланги или элементы управления. | Перечислите все необходимые изменения со стороны оборудования. |
| Технические документы | Доказательства работы двигателя и интерфейса сопряжения | Определение узла, его назначение и подтверждение подключения к машине. |
Затем коммерческие условия можно сравнить с известным списком поставляемых деталей. Нерешенные технические вопросы следует оставлять открытыми, даже если цена и сроки поставки были согласованы в коммерческом предложении.
Запросите документы, которые закрывают эти незаполненные вопросы. При покупке только двигателя это может быть гидравлическая конфигурация и чертеж соединения двигателя с редуктором. При покупке полного привода центральное значение приобретают спецификация материалов и чертеж соединения деталей. Общий пакет сертификатов не может содержать информацию о неизвестном номере узла или схеме управления тормозами.
Согласуйте условия до прибытия привода.
Опишите, как будет оцениваться замена в соответствии с процедурой ввода в эксплуатацию, установленной производителем оборудования. Укажите правильное направление, заданное движение, допустимую скорость, режим остановки, функцию удержания и работу с указанными одновременными функциями. Опишите конфигурацию оборудования и условия нагрузки для этих проверок.
Укажите точку измерения и состояние оборудования в протоколе приемки. Отделите прогрев без нагрузки от циклического режима работы с нагрузкой и проверок на выдержку. Для измерения давления сохраните график переходного процесса с указанием его длительности, а также подтверждение длительной работы, чтобы кратковременный скачок не был учтен как непрерывный режим работы.
Если машина имеет требуемую систему аварийного отключения, приемка должна включать в себя проверку, проводимую квалифицированным персоналом. Наличие стояночного тормоза на странице каталога не доказывает, что установленная машина соответствует этому требованию. Интеграция и поведение системы управления являются частью оценки.
Запрос через официальную страницу контактов BLINCE можно начать с указания зоны поставки, читаемых этикеток и серийного номера машины. Приложите необходимые чертежи гидравлической системы и интерфейса для этой зоны. В описании режима работы следует указать скорость поворота, требования к ускорению и остановке, условия нагрузки и любые задокументированные результаты поиска неисправностей, с четким указанием приблизительных значений.
Запросите указание предлагаемой конфигурации и сравнение с сохраненной или замененной сборкой. Если критически важная строка остается неизвестной, зафиксируйте отсутствующий документ или причину, по которой предложение не может быть принято. Это полезный результат технического запроса, и его следует приложить к коммерческому предложению до получения разрешения на установку.
